Дуглас А-33

Дуглас А-33


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Дуглас А-33

Douglas A-33-DE-1940 жылы Норвегия үкіметі тапсырыс берген, бірақ Германияның Норвегияға басып кіруінен кейін АҚШ армиясының әуе күштерінің бақылауына алынған отыз бір Дуглас 8А-5 ұшақтарына берілген белгі.

Дуглас 8А-5 әуе корпусының Northrop A-17 шабуылдаушы ұшағының жетілдірілген нұсқасы болды, ол 1940 жылға қарай талап бойынша артық деп жариялануға жақын еді. Northrop корпорациясы 1932 жылы Дуглас компаниясының ішінара еншілес кәсіпорны ретінде құрылды және Northrop Gamma мен соған байланысты А-17 өндірісіне жауапты болды, бірақ 1937 жылдың сәуірінде Дуглас қалған 49% сатып алуға мәжбүр болды. Northrop, ал қыркүйекте Northrop Corporation Дуглас ұшақтарының El Segundo дивизионына айналды. Гаммаға негізделген әскери ұшақтар сериясы содан кейін Дуглас 8А ретінде белгілі болды (Northrop 8 моделі болған)

8А-5 сериядағы ең қуатты және ең жақсы қаруланған болды. Ол 1200 ат күші бар Wright R-1820-87 қозғалтқышымен жабдықталған, бұл 825 а.к. А-17А қозғалтқышында үлкен жақсартулар болды. Ол қанатты 0,30 дюймдік төрт пулеметпен, қанаттың төменгі бөлігіндегі екі 0,50 дюймдік пулеметпен және икемді түрде орнатылған 0,30 дюймдік артқы атыспен қаруланған және 1,800 фунтқа дейін бомбаларды алып жүруге болатын.

Норвегия үкіметі 1940 жылдың басында отыз алты 8А-5-ке тапсырыс берді, бірақ Норвегияға немістер басып кірмейінше жеткізілмеген. Ұшақ 1940 жылдың қазаны мен 1941 жылдың қаңтары аралығында аяқталды және Норвегия үкіметі үшін Онтарио аралының әуежайындағы қуғынға құрылған оқу орталығына жеткізілді. Содан кейін норвегиялық экипажды RAF және RCAF стандартты қондырғыларында үйрету туралы шешім қабылданды, бұл 8A-5 артықшылығын талапқа сай етеді. Олардың 31-і USAAF-қа берілді, A-33-DE белгісімен және ішкі аймақта жаттығу ұшақтары ретінде пайдаланылды.

Қозғалтқыш: Wright R-1820-87
Қуаты: 1200 ат күші
Ұзындығы: 47 фут 9 дюйм
Ұзындығы: 32 фут 6 дюйм
Биіктігі: 9 фут 4 дюйм
Бос салмақ: 5 510 фунт
Жүктелген салмақ: 8 600 фунт
Максималды салмақ: 9 200 фунт
Максималды жылдамдық: 248 миль, 15 700 фут
Өрмелеу жылдамдығы: 5,8 минут 10 000 футқа дейін
Төбесі: 29,000 фут
Зеңбірек: екі 0,50 дюйм және төрт 0,30 дана алға қарай оқ ататын пулемет, екі артқы жағынан 0,30 дюймдік пулемет
Бомба жүктемесі: 1 800 фунт

Ұсынылған оқу
Макдоннелл Дуглас: v.1, Рене Дж.Франциллон (Amazon.co.uk)
Макдоннелл Дуглас: v.1, Рене Дж.Франциллон (Amazon.com)


Бір адам масондардың құпиясын ашты. Оның жоғалуы олардың құлдырауына әкелді

1826 жылы 12 қыркүйекте таңертең Уильям Морган есімді Нью -Йорктегі Батавиа тас шебері жергілікті түрмеден жоғалып кетті. Морган маңызды адам болған жоқ. Шын мәнінде, ол тарихшы мен автордың айтуы бойынша аздап мас адам ретінде белгілі болған. Американдық истерия: Америка Құрама Штаттарындағы жаппай саяси экстремизмнің айтылмайтын тарихы Эндрю Берт, � Чад өз отбасын аяусыз ауылдық жерлерге көшірді, әйелі Лусинда мен екі жас баласын бір сәтсіз кәсіптен екіншісіне апарды. ”

Бірақ Морган ол көрінген қаңғыбастан әлдеқайда көп болды. Ол сонымен қатар масондардың құпия қоғамына еніп, қуатты ұйымның тактикасын ашатын кітап шығарамын деп қорқытты. Оның жоспарының нәтижесінде жергілікті масондар é экспозициясын жариялауды тоқтатамыз деп Морганды қудалай бастады.

Морганды жалған айыппен түрмеде ұстағаннан кейін, масондар тобы кепілдікке алып, енді ешқашан көрінбейді. Оның жоғалуына байланысты қастандық жергілікті масондық сезімдерді күшейтті, бұл өз кезегінде тарихтың ең ықпалды құпия қоғамдарын шайқалтқан және американдық саясатты түбегейлі өзгерткен ұлттық масондарға қарсы қозғалысқа әкелді.

Масондар 19 ғасырдың басында саясаттың жарқын нүктесіне айналғанға дейін, тапсырыс 1500 -ші жылдары Англия мен Шотландияда құрылған деп есептелетін қарапайым тас жасаушылар ұйымы болды. Көп ұзамай ұйым өз мүшелеріне бизнестің және қоғамның басқа салаларында жасырын түрде көмектесу үшін тас қалаушылық қағидаларын жетекші метафора ретінде қолдана отырып, философиялық бағыт алды.

Алғашқы масондық ложалар 18 ғасырдың басында колонияларда пайда бола бастады және тез күш пен әсерге ие болды. Масондар мүшелері ақырында Америка Құрама Штаттарының құрылуында шешуші рөл атқарды және АҚШ конституциясындағы 39 қолтаңбаның 13 -і Масондарға тиесілі болды, ал Морган 1820 жылдары жоғалып кеткен кезде оның барлық деңгейдегі өкілдері болды. елдің әлеуметтік, экономикалық және саяси иерархиялары. Бұл Нью -Йорктегідей шындық емес еді.

Бейнелеу өнері суреттері/мұра суреттері/Getty Images

Морганға және оның досы Дэвид С. Миллерге, жергілікті газеттің баспагері өз басылымын сақтап қалуға тырысқан, табысты масондар байлық туралы күнделікті еске салуды ұсынды, олар үшін олар қол жетімсіз болып көрінді. Бентли өзінің 1874 кітабында жазғандай Уильям Морганның ұрлану тарихы және 1826-30 жылдардағы масонға қарсы қозу, Екі ер адам өрескел құмарлықтың арқасында байлыққа қол жеткізуге үміттеніп, жұртшылыққа кірпіш қалау құпиясын ашатын кітап шығаруға серіктестікке кірісті. ”

Мэйсонның жалған сылтауы бойынша Морган жергілікті тұрғын үйге кірді және ұйымның бірнеше құпия рәсімдері мен индукция рәсімдерін құжаттады. Морган бұл жабық мәліметтерді қағазға түсіріп алғаннан кейін, Миллер олардың көпшілікке жариялануын мазақ ете бастады. 1826 жылдың тамызында Миллер алдағы уақытта өтетін экспозициялардың жанғыш сипаты туралы айтып берді, ол ғасырлар бойы қалыптасқан мекемеде шіріктің ең берік дәлелін тапқанын айтты.

Миллер мен Морган ’s масондардың тез таралатын ішкі құпияларын ашуға қауіп төндіреді. Барлық көрші округтерде масондық тараулар көп ұзамай дүрбелең, қорқыныш пен ашуланшақтыққа толы болды, бұл екеуі ашуы мүмкін. Ең жаманы елестете отырып, Морган мен Миллер ұсынған оқиғаның ықтимал құлдырауын бағалау үшін комитеттер ұйымдастырылды. Жариялау күні жақындаған сайын, масондар екі кітап шығарушыға қарсы мақсатты түрде қудалау науқанын бастады.

Масондарға адал құқық қорғау қызметкерлері Морган мен Миллерді өтелмеген қарыздары үшін тұтқындады және түрмеге қамады. Miller ’ кеңселері де нысанаға айналды. 8 қыркүйекте масондардың позасы оның баспаханасын қиратпақ болды, ол екі күннен кейін кішкентай өрттен зақымдалды.

11 қыркүйекте Morgan ’s үйінде масондардың бандасы ұсақ ұрлық үшін қамауға алуға санкциямен келді. Ол жергілікті тавернаның иесінен көйлек пен галстук қарыз алып, оны қайтармаған сияқты. Ол полиция бөлімшесіне келгеннен кейін көп ұзамай айыптар алынып тасталды, бірақ Морган 2,65 долларлық басқа қарызы үшін бірден қамауға алынды. Кешке қарай оны ұрлаудың бастығы Лотон Лоусон бастаған масондар тобы кепілдікке алды. Масонизмге жарық, масондық туралы құжаттардың 19 ғасырдағы жинағы.

Оны асығыс вагонға шығарып салды, енді оны ешкім көрмеді. Морганның айтқанын естіген соңғы сөз - бұл “Мордер! ”

Анти -масон, Уильям Морган (1774 - 1826 ж.).

Кин коллекциясы/Getty Images

Морганның жоғалып кетуі туралы қауесет Нью -Йоркке тарады. Бұл жаңалықты естіген әрбір жаңа округпен ұрлаудың қатыгездігі мен драмасы экспоненциалды түрде өскендей болды, ал оны дәл бейнелеуге деген ұмтылыс дәл осындай қарқынмен төмендеді. “insular, құпия, күшті ” масондары, Берт сипаттағандай, көп ұзамай елдің қателігінің бәрінің танымал символына айналды.

Morgan ’ жоғалып кетті деп айыпталған адамдар сотқа берілді, бірақ 1827 жылдың қаңтарында оларға салыстырмалы түрде жеңіл жаза тағайындалды. Олар әлеуетті кісі өлтіруге қатысы бар болса да, төрт айыпталушы Лотон Лоусон, Эли Брюс, полковник Эдвард Сойер және Николас Г.Чебро мен Берт айтқандай, бір айдан екі жылға дейін бас бостандығынан айырылды. Оның еркіне қарсы Морганды бір жерден екінші жерге күшпен көшіру. ” Барлық күшті масондар, оларға қарсы шыққандардың көзінше, кісі өлтіруден құтылды.

” Барлығы жақсы қастандық оқиғасын жақсы көреді, ” дейді Берт. Бұл алғашқы ұшқын, ашулану, қылмыс, кісі өлтіру болды. Қозғалыс басталғанға дейін көп уақыт қажет болған жоқ. Нью -Йорк штатының түкпір -түкпірінен келген азаматтар жиналып, масондық байланысы бар кандидаттарға дауыс беруді тоқтатуға ниет білдірді. Егер Нью -Йорктік тұрғындар масондардың билігінде болғысы келмесе, олардың ең тез әрекет ететін әдісі - оларға дауыс беру. Бұл сезім бұқаралық ақпарат құралдарына да қатысты, себебі Мейсонға тиесілі газеттерге бойкот жарияланды.

Нью -Йорктегі құлшыныс біртіндеп бүкіл елге айналды. 1828 жылғы келесі сайлаудың өзінде масондыққа қарсы кандидаттар бүкіл ел бойынша кеңселерді жеңіп алды. Тіпті отырған президент Джон Куинси Адамс ешқашан масон болмағанын және ешқашан болмайтынын мәлімдеді. «Масонизмге қарсы» партиясы Американы бірінші рет қарады, үшінші партия үшінші рет ресми түрде ұлттық болды. 1830 жылы олар президенттікке кандидаттарды ұсыну конвенциясын өткізген бірінші саяси партия болды, бұл дәстүрді американдық барлық ірі саяси партиялар қабылдады.


Рұқсат берілді

Кейіннен, алғашқы алаңдаушылықтан кейін, реттеуші органдар бірігуге рұқсат берді. Еуропалық комиссия бұл ұсыныс Boeing -тің ірі коммерциялық ұшақтардың әлемдік нарығында болуын айтарлықтай нығайтуға әкелетінін анықтады деп мәлімдеді.

Еуропалық Одақ ұйымы мынаны айтты:

“Комиссия бұл күшейту Boeing-тің авиакомпаниялармен ұзақ мерзімді эксклюзивті жеткізілім мәмілелерін жасау мүмкіндігінің кеңеюінен MDC мен ірі коммерциялық реактивті ұшақтардағы бәсекелестік әлеуетінен туындайды деп санайды (бұған американдық, континентальдық және дельталық компаниялар мысал бола алады). ) және MDC ’s қорғаныстық және ғарыштық қызметтерін сатып алғаннан кейін, олар R & ampD артықшылықтары мен технологиялық трансферт түрінде “жөгу ” әсерлері арқылы коммерциялық ұшақтар секторында артықшылықтар береді. ”

Алайда, Боинг қолданыстағы және болашақтағы эксклюзивті жеткізілім мәмілелері тоқтатылатынын растады. Сонымен қатар, McDonnell Douglas ұшақтарының белсенділігі мен қоршауы болады. Сонымен қатар басқа ұшақ өндірушілерге патенттерді лицензиялау болады. Ең бастысы, компания Еуропалық комиссияға тұрақты түрде есеп беру кезінде жеткізушілермен және тұтынушылармен қарым -қатынасты бұзбайтынын айтты. Кейіннен мақұлдау берілді.


Не Дуглас отбасылық жазбаларды таба аласыз ба?

Дуглас фамилиясында 631,000 санақ жазбалары бар. Күнделікті өмірдің терезесі сияқты, Дуглас санақ жазбалары сізге ата-бабаларыңыздың қайда және қалай жұмыс істегенін, олардың білім деңгейін, ардагер мәртебесін және т.б.

Дуглас фамилиясының 115000 иммиграциялық жазбалары бар. Жолаушылар тізімі - сіздің ата -бабаларыңыздың АҚШ -қа қашан келгенін және олардың қалай саяхат жасағанын білуге ​​арналған билет - кеме атауынан келу және шығу порттарына дейін.

Дуглас фамилиясында 121 000 әскери жазба бар. Сіздің Дуглас ата -бабаларыңыздың ардагерлері үшін әскери жинақтар олардың қайда және қашан қызмет еткенін, тіпті физикалық сипаттамаларды береді.

Дуглас фамилиясында 631,000 санақ жазбалары бар. Дуглас санақ жазбалары олардың күнделікті өмірінің терезесі сияқты сізге ата-бабаларыңыздың қайда және қалай жұмыс істегенін, олардың білім деңгейін, ардагер мәртебесін және т.б.

Дуглас фамилиясының 115000 иммиграциялық жазбалары бар. Жолаушылар тізімі - сіздің ата -бабаларыңыздың АҚШ -қа қашан келгенін және олардың қалай саяхат жасағанын білуге ​​арналған билет - кеме атауынан келу және шығу порттарына дейін.

Дуглас фамилиясында 121 000 әскери жазба бар. Сіздің Дуглас ата -бабаларыңыздың ардагерлері үшін әскери жинақтар олардың қайда және қашан қызмет еткенін, тіпті физикалық сипаттамаларды береді.


ТУЛСА Дуглас қаласында салынған СОҢҒЫ В-24 Тулсамерикандық апаттық апаттан 70 жыл өткен соң мұхитта табылды.

Тулсамерикан деп аталатын ұшақтың қалдықтарын іздеу көптеген жылдар бойы жүргізілген болатын. 2010 жылы Хорватияның табиғатты қорғау институты мен су асты археологиясы бөлімінің тобы ұшақты Адриатика теңізінің түбінен, Вис аралының маңынан тапты. Ұшақ екіге жарылды.

Брендан Фоли-археолог, бұл жерде бір айлық қалпына келтіру жобасына қатысты. Ол ұшақ қалдықтарынан құрал -жабдықтар, киім -кешек пен адам сүйектерін тапқандарын айтты.

Қорғаныс күштері/ІІМ есепке алу агенттігі (DPAA) қалпына келтіру жұмыстарына демеушілік көрсетті. Олар ұшақта табылған сүйектерді сынап, олардың кімге тиесілі екенін анықтап жатыр және 70 жылдық жұмбақтың жауабын табады деп үміттенеді. 1944 жылы шілдеде Оклахома штатының Тулса қаласындағы Дуглас зауытында салынған 18000 B-24J «Либератор» бомбалаушыларының соңғысы зауыттың есігін ашты.

ТАЛСА Дуглас қаласында салынған СОҢҒЫ В-24

Тулса тұрғындары бұл ұшақты сатып алды. Оның мұрнында экипаж мен#8217 станцияларының әрқайсысында қолдан жасалған шиыршықтағы өнердің көшірмесі бар бірегей өнер дизайны болды. Бұл нақты ұшақ «тулсамерикан» деп аталды және ол Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең танымал ұшақтардың бірі болды.

Жетекші бомбардировщиктердің бірі - Тулсамерикан итальяндық базасына оралуға тырысқанда қатты зақымданып, Адриатикаға құлады.

1944 жылдың қазанында тулсамерикандық 765 -ші бомбалық эскадрильяға тағайындалды. 151 -ші миссиясында ол барлық қол жетімді ұшақтармен бірге Блехаммер мен Одерталь маңындағы мұнай өңдеу зауыттарына шабуыл жасау үшін одақтастардың күштерін шайқасқа жіберді. 527 B-17 және B-24 ұшақтары оларды алып жүру үшін 300 P-38 және P-51 ұшақтарымен сол күні ұшырылды.

Шабуыл ұшақтардың ұшу шегінде болды. Экипаждарға шабуыл күтпегенде немесе отынды үнемдеуге көмектесу үшін нысанаға жетпейінше, шарлы мұнараларын төмендетпеуді бұйырды. Одақтастардың қолбасшылығына белгісіз, немістер бұлтта шайқасына байланысты осы аймаққа ең жақсы Luftwaffe жауынгерлік топтарын орналастырды.

Ұшақ оны төлеуге ақша жинау науқанының арқасында жақсы танымал болды

Одақтас бомбалаушылар мақсатқа жақындағанда, неміс ұшақтары шабуыл жасады. Шабуыл небәрі он бес минутқа созылды, ұшқыштарға допты мұнарасын төмендетуге мүмкіндік болмады.

Тулсамерикан алты В-24 ұшағымен ұшты. Олар бұлттармен ұшып бара жатты және соқтығысуды болдырмау үшін маневр жасаған кезде ұшқыштардың бағытын өзгертетін басқа В-24 ұшақтарымен соқтығысып қала жаздады. Лейтенант Форд бомбалаушыларды басқарып, оларды жоғары және бір миль оңға қарай жүргізді. Оған белгісіз, фашистік ұшқыштар ұшақтарды мұнаралары бар байқаған және бұлттар арасынан бақылап тұрған. Luftwaffe -дің жауынгерлері бомбалаушыларға төменнен дәл осылай шабуыл жасады, олар шарлы мұнарасыз.

Қозғалтқышы мен ағып жатқан жанармайы жоқ тулсамерикандық бомбаларын жіберіп, базаға оралды. Венгрияда ол мылтыққа тап болды және көп зиян келтірді. Лейтенант Форд ұшақты жерге қонуға мәжбүр болды деп шешті және Вис аралына бағытталған. Өкінішке орай, ұшақ мұхитқа құлады, экипаждың үшеуі апаттан қайтыс болды. Қалған адамдарды жергілікті балықшылар мен британдық құтқарушылар тобы тауып алды.

Tulsamerican-қанаты 33 метр және ұзындығы 20 метрлік фюзеляжі бар B-24 Liberator ауыр бомбалаушы. Оның 12,7 калибрлі М2 Браунинг пулеметі болды.

DPAA мәліметтері бойынша, Екінші дүниежүзілік соғыстан хабарсыз кеткендер қатарында 73000 әскери қызметші әлі бар.

Валь Миллер - Тулсамерикадағы апаттан аман қалған соңғы адам. Оны судан жергілікті екі ер адам шығарды. Ол олармен сөйлеспеді және олардың атын білмеді. Олар оны британдық дәрігер аяғының сынуынан емделген аралға апарды. Ол ауруханадан шығар алдында 16 ай жатты.

Миллер заңгер дәрежесін алды және Оклахома штатының Өкілдер палатасында төрт жыл қызмет етті. Содан кейін зейнеткерлікке шыққанға дейін мұнай -газ саласында заңгерлікпен айналысты.


Дуглас А-33

Дуглас А-33 (Модель 8А-5) adalah versi terbaru dari Northrop A-17 тапсырыс беру, сатып алу және жаңарту.

1932 ж., Northrop Corporation корпорациясы 1937 ж., Northrop 8 үлгісі Duglas 8A дипродукциясы El Segundo Division Дуглас ұшағынан тұрады.

  • Франциллон, Рене Дж. 1920 жылдан бастап McDonnell Douglas ұшақтары. Лондон: Путнам, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  • Пеллетье, Ален Дж. «Нортроптың байланысы: жарылмаған А-17 ұшақтары және оның мұрасы, 1-бөлім». Әуе әуесқойы No 75, 1998 ж. Мамыр -маусым, 62–67 беттер. Стамфорд, Линкольншир: Негізгі баспа. ISSN 0143-5490.
  • Пеллетье, Ален Дж. «Нортроптың қосылымы: жарылмаған А-17 ұшақтары және оның мұрасы, 2-бөлім». Әуе әуесқойы No 77, 1998 ж. Қыркүйек -қазан, 2–15 беттер. Стамфорд, Линкольншир: Негізгі баспа. ISSN 0143-5490.
  • Вагнер, Рэй. 20 ғасырдағы американдық жауынгерлік ұшақтар, үшінші кеңейтілген басылым. Нью-Йорк: Doubleday, 1982. ISBN 978-0-930083-17-5.

Мақалалар мен ұсыныстардың басын қосуға болады. Қосымша ақпарат Уикипедияда сақталған.


Джеймс ’The Black ’ Дуглас: Шотланд тарихындағы ең қорқынышты рыцарь

Менің кішігірім және кәсіби пікірім бойынша, Джеймс Дуглас жекпе -жекте Уильям Уоллесті жеңе алады. Сіз айқайламас бұрын!

Роберт Брюс тәуелсіздік соғысы кезіндегі табанды капитаны Джеймс Дугласты тек Брюс өзінің көлеңкесінде қалдырды, ол Шотландияның XIV ғасырдағы ең тартымды тұлғасы болды. Дуглас - Британ аралдарының тарихындағы Янус фигурасы. Көптеген шотландтықтар оны Брюске қарсы күрескені үшін «жақсы» сэр Джеймс деп білгенімен, оның соғыс құралы ретіндегі қорқынышты меңгеруі, жекпе -жектегі қатыгездігі мен қатыгез тиімді рейдтік стилі адамдарды алаңдаушылық тудырды. Англияның солтүстігінде, көбінесе бұл рейдтерге ұшырап, оған өзінің ең тұрақты аты - «Қара» Дугласын беру үшін. Оның ағылшындар арасындағы беделді беделі соншалық, ол әлі тірі және белсенді болған кезде Нортумбрия мен Камбриядағы аналар балаларына ән айтты:

Тыныш, үндеме, кішкентай үй жануарлары,

Тыныш, үндеме, ренжіме,

Қара Дуглас сені алмайды …

Халықтың аңызға айналған әңгімесінде антенаның иығынан ұстаған алақан мен «бұған сенімді болмаңыз» деген гүрілдеген дауыс бар.

Джеймс Дуглас қара жұмысын Дуглас Лардерде жасайды. Эндрю Хиллхаус иллюстрациясы (andrewhillhouseprints.co.uk)

…және мен ең жақсы Блэк Дуглас әсерін жасаймын!

Дуглас 1306 жылы Брюске қосылу мен 1330 жылы қайтыс болу арасындағы көптеген драмалық эпизодтарға жетекшілік етті және қатысады, оның ішінде 1307 жылы «Дуглас Лардер» деп аталатын өзінің ата -бабаларының үйі Дуглас сарайының қулықпен және қатыгездікпен қайтарылуы. 1314 жылы ақпанда күтпеген жерден шабуылға ұшырап, шекарадағы Роксбург қамалын басып алу. Дуглас Баннокбернде шайқасты, бірақ ол өзінің жеке шильтрон найзасының қалыптасуының командирі болмаса да, Джон Барбурда суреттелген. Брюс, керісінше, Роберт корольдің жеке күшіне қосылған қос қолбасшы ретінде әрекет етті.

Шайқастан кейін Дуглас жеңілген Эдвард II -ні Дунбарға дейін қуып жетті, ал Барбур мұны патшаның бесеуінен асып түсетін күшпен жасағанын айтты және ағылшын королінің тобы тіпті тоқтауға да батылы бармады. 8216 су жасаңыз ’. Бұл және басқа да әрекеттер Джеймске «тозақтағы жалғыз [шайтанға қарағанда] құйрық құлады» деген атақ берді. Оның жауынгерлік рекорды өзі айтады: Барбур бойынша Дуглас елу жеті жеңіске жетіп, он үш жеңіліске ұшырады, және бұл жеңілдіктер шынайы бағыттарға қарағанда тактикалық түрде шегіну болды.

Threave Castle, Дуглас пен ұлы Арчибальд, Грим ’ Ботвелл сарайы, Мюррей, содан кейін Дуглас бекінісі Ботуэлл сарайындағы Дуглас қолының эрозиясы

Ең соңғы және мүмкін ең әйгілі эпизод 1329 жылы 7 маусымда король Роберт Брюс қайтыс болуымен келді. Брюс капитандарын жинап, Дугласқа Иерусалимдегі Қасиетті қабір шіркеуіне жүрегін апаруды тапсырды. Мүмкін, 1306 жылы Дамфрис қаласындағы биік Киркте Брюс өзінің тәжі үшін бәсекелесі Джон Коминді өлтіргені үшін және өзінің «күйдірілген жер» тактикасымен өз халқына азап шеккені үшін өлгеннен кейін өкінуі мүмкін. Алайда Иерусалим Мамлук сұлтандығының қолында болды, бірақ балама себеп Испанияның Андалусиядағы Маврларға қарсы Кастилия патшасы Альфонсо XI түрінде қол жетімді болды. Дуглас және шотланд рыцарларының таңдаулы тобы туған жерімен қоштасып, жеңісімен Брюстің жүрегін Мелроуз Аббейге қайтаруға уәде берді, ал Дуглас жүрегін мойнына бөшкеде салды.

Севилья мен Гранададағы Мавр күштері арасындағы Теба ауылының маңындағы «Жұлдыздар сарайы» Кастилло де ла Эстрелла көлеңкесінде шайқас болды. Бір жерде бұйрық дұрыс түсіндірілмеді, бұл шотландтардың Мавр сызықтарын көмексіз зарядтауға мәжбүр етті. Олар сөзсіз қоршауға алынды. Сэр Уолтер Скотт айтқандай, Дуглас бөшкені мойнынан алып тастап, дауыстап: «Сен бірінші кезекте шайқаста өт, ал Дуглас сенің артыңнан ереді немесе өледі» деп жариялады. сосын жауға соңғы рет оқ жаудырды.

Крест жорығының жеңісінен кейін тірі қалған шотландтар өрісті іздегенде, олар «бес терең жарамен» өңделген Дуглас пен оның сынған денесінің астындағы бөшкесі жоқ өлі табылды. Дугланың еті сүйектерінен қайнатылып, асыл қалдықтарды ұзақ қашықтыққа тасымалдау әдеті бойынша жүрегі алынып тасталды, қазір Брюске серік болды, ал оның қаңқасы өзінің туған ауылындағы Дугластағы Сент-Брид Киркке жерленген. . Дәл осы эпизод бізге Скотт қолданатын «Батыл жүрек» терминін береді, бірақ Уоллеске ешқашан сілтеме жасамайды, нағыз ер жүрек Роберт Брюс және оның сенімді досы Қара Дуглас.

Кастильо де ла Эстрелла (Жұлдыздар сарайы), Дуглас сахнасы ’ эпикалық соңғы стенд Джеймс Дуглас пен Андалусия крест жорығына арналған ескерткіш

Ерекшеліктер сіз сұрағаныңызға байланысты өзгереді. Мұндай соңғы сөздер туралы ештеңе айтылмайды Брюс, кейінгі жазушылардың негізгі көзі, сондықтан ол басқа сияқты Скотттың қиялының жемісі болған сияқты. Ата туралы ертегілер. Ақыр соңында, егер «Midas touch» романтикалық баламасы болса, Скотт оған ие болды. Біз білетініміз, Дуглас Бребаның жүрегінде Тебада соғысқан және қайтыс болған, оның ерекшеліктері, барлық керемет әңгімелердегідей, қиялға қалуы мүмкін.

Егер сіз әлі де сенімді болмасаңыз, Дуглас соғыс өнерінің шебері ғана емес, сонымен қатар бір жолды оралу өнері болғанға ұқсайды. Андалусиялық крест жорығы кезінде шотланд крест жорығы сарайына алғаш келгенде ағылшын рыцары Дугласқа жақындады. Бұл кезде Дуглас бүкіл Еуропадағы жауынгерлердің қиялына қаяу түсірді, және бұл террор шебері олардан бұрын адам болғанына сенбеді, және оның бетінде тыртықтары жоқ, және бәрі біледі, нағыз рыцарь өзінің аюын біледі іздері құрмет белгісі сияқты. Ағылшын рыцарь осылай деп айтты, ал Дуглас өзінің тұрақтылығын сақтап қалды, ал мен ойлаймын, алмадан мультфильмдегі зұлым адам тәрізді алып тастады, “Құдайға шүкір, мен әрқашан қорғайтын күшті қолдарым болды менің басым. ” Негізінде, оған тыртық берерлік жақын адам ертегіні айтудан аман қалмады.

Тағы біреуі Рим Папасының өзіне қарсы болды. Шотландияның сол кездегі бөлігі, бірақ ағылшын гарнизоны орналасқан Бервикті қоршау кезінде Дуглас Пападан хат алды. Ол бауырластардың қанын төгуді доғаруды және қоршауды бірден алып тастауды талап етті. Дуглас, жарты өлшем немесе аспан идеалдары үшін емес, өзінің ниетін анық көрсетті. Оның жауабы өте қарапайым болды: “Мен жұмаққа қарағанда Бервикке кіргенді жақсы көремін. ”

Шотландия ұлттық трастының Баннокберн мұра орталығында өткізген уақытымның көп бөлігі Джеймс Дуглас пен Тәуелсіздік соғыстарының кейіпкерлері туралы айтуға арналды. Сурет: Ленни Уоррен/Уоррен Медиа www.warrenmedia.co.uk

Сіз бұл мақаланы мен бастаған батыл талаппен келісесіз бе, жоқ па, бәрібір, Джеймс Дуглас - Шотландия шығарған ең жақсы сарбаздардың, тактиктердің және жеке жауынгерлердің бірі. Оның есімін Уоллес пен Брюс тұтуы мүмкін, бірақ ол өз пантеонында тарихтың алыптарымен қатар тұрды. Кейбіреулер атақ пен байлық арқылы тарихқа өз талаптарын қояды, бірақ Джеймс Дуглас бұл қулықтарға мән бермеді, ол әрқашан өз халқының жауларының үрейленген жүрегіне бағытталған семсер жолы болды.


Бұл тосқауылшылар алдымен кеңестік ядролық қатерге тап болды

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кезеңде Америка Құрама Штаттары Кеңес Одағының әскери күшінің күрт кеңеюіне дайын болмады деп айту өрескел түсінік болар еді. 1949 жылға қарай кеңестер атом бомбалары мен оларды Солтүстік Америкаға жеткізуге қабілетті ұшақтар шығаратын технологияға ие болатынын ешкім нақты болжай алмады (Ту-4, В-29 көшірмесі). Қауіп айқын болған кезде, Американы әуе шабуылынан қорғауға жауапты АҚШ Әуе күштерінің Әуе қорғанысы қолбасшылығы (ADC) бірнеше жыл дайын болды. АҚШ-тың солтүстігі мен Канаданың оңтүстігіндегі радарлық ескерту желісі дамудың бастапқы сатысында болды, бірақ одан да өткір, ADC инвентаризациясында радармен жабдықталған жалғыз ауа райы ұшақтары-41 Northrop F- 61C Қара жесірлер және 150 Солтүстік Америка F-82E/F/G Twin Mustangs. USAF ADC қондырғыларын зымыраннан жоғары дыбыс қабылдағыштармен жабдықтаудың кең ауқымды жоспарларын жасағанымен, бұл ұшақтар 1950 жылдардың ортасына дейін іске қосылады деп күтілмеді-бұл жақын арада болмады.

Екінші Дүниежүзілік соғыстың соңында жаңа турбожетті қозғалтқыштар қол жетімді болғандықтан, АҚШ армиясының әуе күштері жетілдірілген даму мақсатын шығарды, ол реактивті ұшақтарға қолданыстағы түнгі жауынгерлердің паркін ауыстыруға қойылатын талаптарды анықтады. Ерекшелікте радармен жабдықталған екі орындық, максималды жылдамдығы 550 миль, операциялық төбесі 35000 фут және жауынгерлік радиусы 600 миль болатын ұшақ қажет болды. 1946 жылдың басында, алты конструкторлық ұсынысты қарастырғаннан кейін, USAAF өрісті Curtiss Model 29A мен Northrop Model N-35-ке дейін тарылтты, ал Convair-дің дельта-қанатты 7002 үлгісі XF-92 белгісімен бөлек эксперименттік жоба ретінде шығарылды. Прототиптер 14 ай ішінде (1947 жылдың ортасында) ұшады деп күтіп, түнгі жауынгерлік прототиптердің құрылысына кірісуге келісім-шарттар Куртиске XP-87 ретінде берілді және Нортропқа XP-89 ретінде берілді.

Екі конструкция тік қанатты орналасу мен көтерілу салмағы бойынша ұқсас болғанымен, олар бір-бірінен айтарлықтай ерекшеленді: XP-87 төрт Вестингхаус J34 қозғалтқыштарымен жабдықталған, олар қанаттарында нейзельмен жұпталған және ұшқыштары бар кең қималы фюзеляжмен жабдықталған. және радар операторы қатар орналасқан, ал XP-89 жұқа фюзеляжмен жабдықталған, экипаж ұзын шатырдың астында және екі Эллисон J35 қозғалтқышы қанаттардың астына бүйірлік насельдерде орналасқан. Екі ұшақ ақыр соңында 20 мм төрт зеңбіректен тұратын мұрынды мұнарамен жабдықталған. 1946 ж. Макет тексеру кезінде Кертисс өзінің ұшатын прототипін аяқтауға рұқсат алды, бірақ Northrop әуе материалдық қолбасшылығының нұсқауымен әрі қарай жүрместен бұрын дизайнға көптеген өзгерістер енгізді.

1948 жылы 5 наурызда, кестеден бір жылға жуық кешігіп, XP-87 прототипі бірінші болып ұшты. Маусым айында, бәлкім, USAF-тің кез келген типті реактивті ұстаушыны алуға асығуы нәтижесінде, Кертисс 57 F-87A өндірістік ұшақтарына тапсырыс алды, сонымен қатар 30 RF-87A фоторепортаждық нұсқасына ие болды. Бұл арада Нортроптың қара боялған прототипі, қазір XF-89, Калифорния штатындағы Мурок ұшу-сынақ базасынан алғашқы ұшуын 16 тамызда жасады, 1948 жылдың күзінде бәсекелес прототиптер арасында жүргізілген сынақтарда Әуе күштері бұл қорытындыға келді. Кертис пен Дуглас жазбалары айтарлықтай әлсіз болды, ал XF-89 тезірек ұзақ мерзімді даму үшін жақсы әлеуетке ие деп есептелді.

NORTHROP F-89

1948 жылдың аяғында Кертис келісімшартының күшін жойған USAF 1949 жылдың қаңтарында Northrop-қа 48 F-89A шығаруға дайындық туралы хат келісімін берді, ол қыркүйекте ресми өндірістік келісімшарт жасалған кезде 75-ке дейін көтерілді. Аралықта жылжымалы мұрын мұнарасы 20 мм алты зеңбірекпен бекітілген қару-жарақтың пайдасына тасталды және Scorpion атауы ресми түрде қабылданды. Табиғи металдан жасалған екінші прототип 1949 жылдың қарашасында тестілеуді бастады, бірақ Scorpion бағдарламасы 1950 жылдың басында төмен биіктіктегі жүгіру кезінде бірінші XF-89 жойылған кезде күрт тоқтап қалды. Қозғалтқыштың шығатын газына байланысты құйрықтың ұшуынан туындаған көлденең құйрық беттерінің істен шығуы себеп болды. YF-89 қайта жобаланған екінші прототипке ұшу бағдарламасын жаңартуға рұқсат етілгенге дейін ауқымды өзгерістер енгізілді. Өзгерістерге AN/APG-33 радарының және Hughes E-1 өрт сөндіру қондырғысының ұзынырақ, өткір мұрны, жаңартылған кірістер және қозғалтқыштың артқы жағындағы дефлекторлық тақталардың қосылуы, құйрықтың соғылу мәселесін азайтады. Ұшу мен көтерілу өнімділігі J35- A-21 қозғалтқыштарын жағу арқылы жақсарды, бұл қол жетімді қуатты 25 пайызға арттырды.

YF-89 жетілдірулері бар сегіз F-89A ұшақтары 1950 жылдың қыркүйегі мен 1951 жылдың наурызы аралығында Әскери-әуе күштеріне жеткізілді, бірақ операциялық жарамдылық сынақтарын жүргізу үшін сынақ тізімдемесінде сақталды. Алғашқы шынайы Scorpions, 37 F-89B, 1951 жылдың басынан 1952 жылдың басына дейін жеткізілді, А-дан автопилот пен жетілдірілген ұшу аппаратурасымен ерекшеленді. Гамильтон АФБ, Калифорния штатында 84 -ші Fighter Interceptor Squadron (FIS) қызметіне алғаш рет кіргеннен кейін, бұл тип 1951 және 1952 жылдары тағы үш эскадрильямен жабдықталды.

F-89B ұшақтарының алғашқы операциялары қозғалтқыштың жиі істен шығуына және Hughes өрт сөндіру жүйесіндегі ақауларға байланысты болды. 1951 жылдың аяғынан бастап В модельдерінен кейін отын жүйесін жетілдіру, көлденең тұрақтандырғыштағы жаңа тепе-теңдік механизмдері және қозғалтқыштың жоғарылау сорттары бар 164 F-89C болды. F-89Cs 1952 жылдың басында жұмыс істей бастады және жеті эскадрильямен жабдықталды, алайда барлық Scorpion флоты қанаттардың толық бөлінуіне байланысты алты ұшақ жоғалғаннан кейін 1952 жылдың қыркүйегінде тоқтатылды. Зерттеу көрсеткендей, негізгі бекіткіш кронштейндер жоғары G маневрі кезінде қанаттарға бұрылу сәттері қойылған кезде істен шыққан. Over the next 15 months, all 194 F-89As, Bs and Cs were returned to Northrop in batches for the installation of stronger, machined attachment brackets plus fins added to the tip tanks that counteracted the twisting force. F-89s awaiting modifications were allowed to resume operations, but with restrictions on speeds and load limits.

The most numerous Scorpion production variant, the F-89D, debuted in October 1951 and became fully operational in early 1954. One of the early interceptor concerns facing ADC was adequate firepower plus the ability to fire weapons from greater ranges and at deflection angles that would permit better rates of closure. A new weapon designed specifically for that purpose, the 2.75-inch (70mm) Mighty Mouse folding-fin aircraft rocket (FFAR), was introduced in 1950. On the F-89D, the tip tanks were replaced by enlarged pods, each containing 308 gallons of fuel in the rear section and 52 FFARs carried in honeycomb tubes in the forward section. The rockets had an effective range of 2,000 yards, and when fired in salvo, could blanket an area the size of a football field. The fixed guns were removed to make room for an entirely new straight-tapered nose section that housed a new Hughes APG-40 radar and E-6 fire-control system, permitting beam attacks of up to 90 degrees of deflection. An upgrade to J35-A-35 engines boosted top speed to 635 mph (0.86 Mach) at 10,600 feet.

By the time the last of 682 F-89Ds were delivered in March 1956, they equipped 23 ADC squadrons located in the northern U.S., Canada and Alaska. Other proposed versions—the F-89E single-seat escort fighter, the F-89F powered by J47 engines and armed with guided GAR-2 Falcon missiles and the F-89G with a more advanced fire-control system—never progressed beyond the design stage.

The addition of a Hughes E-9 fire-control system and the ability to carry Falcon missiles resulted in the introduction of the F-89H in September 1955, with 156 examples delivered by August 1956, at which time Scorpion production ended. The wingtip pods of the H were designed to each accommodate three Falcons and 21 FFARs. Divided equally between semi- active radar and infrared homing types, the Mach 2.8 missiles could be fired at targets from four miles.

The final operational variant, the F-89J, came from 350 F-89Ds converted between November 1956 and February 1958, and was the first fighter of any type to be equipped with an air-to-air nuclear weapon. Douglas Aircraft had begun development of the unguided MB-1 Genie rocket in 1955. The 822-pound weapon could accelerate to Mach 3.3 and deliver its 1.5-kiloton nuclear warhead against targets within a radius of six miles, virtually annihilating everything within a 1,000-foot sphere. The Js retained the FFAR-armed tip pods of the D or mounted 600-gallon tip tanks. One or two Genies (and later up to four Falcons) could be carried on underwing racks. F-89Js first entered operational service in early 1957 and re-equipped Scorpion units through early 1958.

The process of phasing Scorpions out of active service began in 1954, when all remaining F-89Bs and Cs were transferred to Air National Guard (ANG) units. With the arrival of the long-awaited supersonic interceptors (F-102As in 1956, F-104As in 1958 and F-101Bs and F-106As in 1959), the USAF started turning over its F-89Ds and Hs to ANG units during 1957, and the last F-89J had been transferred from active service by the end of 1960. Scorpions continued to serve with ANG units through the 1960s, the last F-89Js being retired from the 132nd FIS of the Maine ANG in 1969.

LOCKHEED F-94

In the fall of 1948, given the predictable delays associated with the testing and production of the XF-89, USAF officials looked at the alternative of adapting a jet interceptor from an already proven airframe. The most likely candidate was the Lockheed TF-80C (later T-33) trainer, a stretched, two-seat derivative of the F-80 that had flown in March 1948 and was already entering production. During October the Air Force authorized Lockheed to modify two TF-80Cs under the designation ETF-80C (later YF-94), and in January 1949 awarded a formal contract for procurement of 150 production aircraft as the F-94A. The conversion of the basic airframe to an interceptor configuration, however, was not as straightforward as had first been believed. In order to compensate for the loss of performance caused by the added weight of armament, radar and fire-control equipment, it was necessary to enlarge the aft fuselage so that the Allison J33-A-33 engine could be fitted with an afterburner. The installation of an AN/APG-33 radar set and Hughes E-1 fire-control system gave the nose its distinctive upturned profile, but left space for only four .50-caliber machine guns—exceptionally light armament for an interceptor.

Lacking guns and most operational equipment, the first ETF-80C flew on April 16, 1949, but almost immediately encountered unexpected flameouts during afterburner operations. While engineers from Allison and Lockheed were still working to resolve the problem, news that the Soviet Union had detonated an atomic bomb caused the F-94 contract to be increased twice, first to 288 aircraft, then to 368 before year end. Once the afterburner problem was fixed, the first F-94A was delivered to the USAF for testing in December 1949. With a top speed of 606 mph, it finally gave ADC an all-weather aircraft capable of intercepting a Soviet Tu-4 before it reached continental airspace. Thus despite many shortcomings such as unreliable electronic systems, frequent engine failures, inadequate cockpit space and unsafe ejection seats, F-94As were placed in operational service during the spring of 1950 with two ADC units based in Washington state, the 317th FIS at McChord and the 319th FIS at Moses Lake. Whatever may be said of the early F-94s, they were still the first frontline USAF aircraft equipped with afterburners and the first jets to equip ADC units.

The externally similar F-94B appeared in late 1950 with improvements to the canopy, cockpit arrangement, instrumentation and electronic systems, as well as Fletcher-type inline tip tanks in place of the earlier underslung versions. In April 1951, the 61st FIS at Selfridge AFB in Michigan became the first ADC unit to reequip with the B, and 356 examples had been delivered to the USAF by January 1952, bringing ADC’s force of F-94As and Bs to a total of 465 aircraft. While most were attached to units within Continental Air Command, with a smaller number serving with Alaska Air Command, three F-94A/B squadrons were deployed to Japan in 1951-52 for Korean War service. Their initial mission was to protect Japan from possible incursions by Soviet bombers, but they were later moved to forward bases in Korea for alert duty against North Korean night intruders and all-weather escort protection of B-29s. From early 1953 until the armistice, F-94Bs of the 319th FIS, operating out of Suwon, were credited with shooting down four enemy aircraft during night interceptions.

In mid-1948, even before the F-94A was ordered, Lockheed had tendered an interceptor proposal to the USAF for the considerably more advanced Model L-188. While utilizing a fuselage similar to the F-94’s, the L-188 was to be powered by a Pratt & Whitney J48 and feature an entirely new thin-section wing. Due to other interceptor projects in various stages of development, the Air Force expressed very little interest at the time. Lockheed, confident that the aircraft would eventually be procured, proceeded with construction of a company-funded demonstrator in 1949, which flew under civil registration N94C in early 1950. This resulted in a reappraisal of Lockheed’s project to the extent that the USAF purchased N94C and ordered a fully militarized prototype as the YF-97A. As a result of trials following delivery, the YF-97A underwent numerous refinements, acquiring a power-boosted swept horizontal stabilizer to reduce vibration at high Mach numbers, an enlarged vertical fin to improve directional stability and spoilers to enhance roll control. In lieu of gun armament, the nose section was modified to accommodate a battery of 24 FFARs surrounding a radome that housed an AN/APG-40 radar set. In September 1950, after an official decision had been made to procure more than 600 aircraft, the designation was changed to F-94C and the factory name Starfire was applied, apparently only to this version.

Although the first F-94C production model was delivered in July 1951, development problems with the fire-control system and cockpit seals, combined with engine flameouts caused by gas ingestion when the rockets were fired, delayed actual service entry until mid-1952, when the Starfire became operational with the 437th FIS at Otis AFB in Massachusetts. Starting with the 100th production model, streamlined fairings containing 12 FFARs were added to the leading edge of each wing, doubling firepower, and the feature was retrofitted to earlier Cs. Despite being 35 percent heavier than the F-94A/B, the F-94C’s added power and lower-drag wings yielded a top speed of 640 mph at sea level and allowed it to go supersonic in a dive. Progress in other interceptor programs caused procurement to be scaled back, so that a total of 387 F-94Cs had been delivered when production terminated in May 1954. At their peak during the mid-1950s, Starfires equipped 12 squadrons within ADC.

Due to advances in interceptor development, the active service life of all F-94 variants was comparatively brief. The process of phasing out F-94A/Bs commenced in mid-1953, and F-94Cs had been removed from ADC’s active inventory by early 1959, with the last operational Starfire retired by the Minnesota ANG that summer.

NORTH AMERICAN F-86D/L

The most numerous of the ADC’s interim all-weather interceptors were North American F-86D/Ls, some 2,506 examples of which were accepted by the USAF from 1951 to 1955. In early 1949, soon after the F-94A had been ordered into quantity production, concerns over the viability of the F-89 program led Air Force officials to seek yet another alternative, this time based upon North American’s excellent F-86 Sabre, just then entering operational service. From the start, a decision was made to retain the single-seat configuration, but changes needed to incorporate the electronics and weapons for an interceptor led to departures from the basic F-86 design of such magnitude that it was redesignated the YF-95A. Instead of cannons or machine guns, it was to be armed with 24 FFARs carried in a tray that retracted into the belly, and in a parallel project, Hughes Aircraft was given the job of developing an all-new fire-control system (E-3 and later E-4) that would enable the new interceptor to fire its rockets from a head-on course as opposed to a traditional pursuit curve from behind.

When the final design of the YF-95A emerged, it bore only 25 percent commonality with the F-86A. Although the aircraft shared a similar J47 power plant, the rear of its fuselage was redesigned around an afterburner that boosted available thrust by 28 percent. To accommodate the AN/APG-36 radar and Hughes fire-control system, the forward fuselage was faired into a bullet-shaped radome over a reshaped, chin-type air intake. The cockpit layout was reorganized and enlarged for the additional electronic equipment, and access was improved with a redesigned canopy that hinged at the rear. Revisions to the empennage included increased fin area and an all-flying horizontal stabilizer in which dihedral was removed. Due to the urgency of the project, North American was authorized to start construction of two prototypes in July 1949 and tool up to build 122 production aircraft as the F-95A. Soon afterward, the official designation was changed to F-86D, and in September the contract was expanded to include another 31 aircraft.

Lacking armament and electronic systems, the first YF-86D flew from Edwards AFB in California on December 22, 1949. When the second, fully equipped prototype flew seven months later, trials indicated a top speed of 692 mph (Mach 0.91) at sea level. Although the aircraft was still in the preliminary development stages, mounting tensions between the U.S. and the Soviet Union— mainly due to the Korean War—generated significant increases in the F-86D contract, and the total order had risen to 979 aircraft by the middle of 1951. Deliveries of production models began in March 1951, but continuing problems with the fire-control and electronic fuel-control systems caused actual operational readiness to be delayed for two more years. The first production version to have true head-on intercept capability, Block 5s equipped with E-4 fire- control systems, did not begin operational evaluations until mid-1952, and further testing and development led to many other improvements incorporated into subsequent production blocks: power-boosted rudder, new radios and single-point refueling (Blocks 10-15) fuel filter de-icing and 120-gallon drop tanks (Blocks 20-25) automatic approach coupler control and omni- directional radarranging (Blocks 30-35) new glide-path indicator and J47-GE-17B engines (Block 40) and drag parachute and J45-GE-33 engines (Blocks 45-60). The final batch of Block 60 F-86D “Sabre Dogs” was delivered in September 1955.

The final interceptor variant, the F-86L, was actually an upgrade performed on 981 F-86Ds during 1956. Conversion entailed installation of the SAGE datalink system, which used a ground-based computer to transmit real-time radar information—target speed, altitude, bearing and range—to the aircraft’s E-4 fire-control system.

F-86Ds began entering frontline operational service in March 1953, and by mid- 1955 accounted for 73 percent (1,026 aircraft) of ADC’s overall aircraft strength. At their peak, a total of 1,405 F-86Ds and Ls equipped 20 ADC operational wings. As supersonic interceptors reached operational service, the Sabre Dogs were rapidly phased out of frontline service from August 1956 to April 1958. Like F-89s and F-94s, large numbers of F-86Ds and Ls went to ANG units, serving until the last examples were withdrawn in mid-1965.

As events actually transpired, the three stopgap interceptors ultimately bore most of the brunt of the Soviet bomber threat. Although history has revealed that the perceived threat was greatly overestimated, the huge ADC buildup—with more than 1,400 radar-equipped, rocket-armed interceptors in place by 1955—nevertheless represented a tangible deterrent against any Soviet inclination to make a first strike against the continental U.S.

E.R. Johnson is a novelist, aviation author and practicing attorney who writes from Arkansas. He is a U.S. Navy veteran and a major in the Arkansas Wing of the Civil Air Patrol. Suggested reading: Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems, Vol. 1: Post World War II Fighters 1945- 1973, by Marcelle S. Knaack.

Originally published in the May 2014 issue of Авиация тарихы. Жазылу үшін мына жерді басыңыз.


Diversification

Following Convair’s lead, Douglas would begin to diversify into other aviation-related niches.

To begin with, Douglas would enter the ejection seat industry, soon becoming one of the world’s major producers of ejection seats, with its main competitor being Martin-Baker, based in the UK.

By the late 1950’s, Douglas Aircraft would also expand into the world of missiles too.

To begin with, the company would begin producing air-launched ballistic missiles (ballistic missiles that could be fired from an aircraft, as opposed to being propelled over a great distance by a rocket like an ICBM is).

Over time, Douglas Aircraft would expand in other aerial missiles, such as air-to-air missiles, surface-to-air missiles and air-to-surface missiles, which would soon become staples of military bases of US-aligned nations.

Douglas Aircraft would also become a pioneer in anti-aircraft missiles. Using its deep knowledge of the inner workings of fighter jets, Douglas were able to design most of the west’s main anti-aircraft missile bases, many of which still exist today!

As the Space Race picked up in the late 1950’s and early 1960’s, Douglas would expand into producing rockets too, winning a series of NASA contracts, resulting in the S-IVB stage of the Saturn IB and Saturn V rockets.


Douglas A-33 - History

Blackie Lawless, was born Steven Duren on 4th September 1956. He lived in Staten Island, New York, where he hung out with Ace Freley of Kiss Fame. At the age of 13, Blackie was stabbed in a fight and at 14 he was sent to Military School to learn discipline. After 18 months of a two year sentence he was thrown out after beating up a Sargent Major.

Blackie was nine when he got his first guitar and in that same year he earned 16 dollars and 35 cents in his first band called THE UNDERSIDE. At the age of 16 Blackie played with an East Coast band called BLACK RABBIT, tauting his talents around local bars. Another early band was called ORFAX RAINBOW in which he played for quite a while. When a singing vacancy came up with the legendary NEW YORK DOLLS, after Johnny Thunders leaves, Blackie takes it up - he had just turned 18.

After six months playing with the then dying NEW YORK DOLLS, Blackie and fellow DOLLS bassist Arthur Kane decide to leave New York and head to L.A. They form a band called KILLER KANE and release a 33 ½ EP. This includes the tracks MR COOL on Side 1, LONGHAIRED WOMAN and DONT NEED YOU on Side 2. Blackie is known at this time as "Blackie Gooseman". Eventually KILLER KANE breaks up, Arthur decides to go back to New York and Blackie stays in L.A.

In 1977, Blackie and Randy Piper join together to form a band called SISTER. SISTER where amongst the first groups in L.A. to experiment with occult symbolism and face make up. It is also believed that Nikki Sixx (Motley Crue) also played in the band for a while. Out of the SISTER experience Blackie meets up with Chris Holmes. While browsing through the "Beaver Hunt" section of Hustler magazine, Blackie spots ex - U.S. Marine Chris and decides to contact him.

Unfortunately, the late 1970's were a bad time for Heavy Metal and SISTER failed to generate record company interest despite their loyal club following. Other bands that Blackie had played in around this time were CIRCUS CIRCUS and LONDON.

Blackie and Randy stayed in contact and in 1982, when Blackie felt that he had good enough material to form a new band he contacted Randy. Chris and Tony Richards were also added to the line up. The band also dabbled with bassist Don Costa for a while before he joined Ozzy.

W.A.S.P were now formed and in late 1982, they started live gigging. Their first gig was at a place called "The Woodstock" in Orange Country, and by May 1983, they were able to sell out the then 3000 seated "Santa Monica Civic Hall". Momentum continued with a number of sold out gigs at the "Troubador".

Late in 1983, Iron Maiden manager Rod Smallwood went to see the band. He was extremely impressed with the music and outrageous live performances he decided to get involved. A substantial recording contract was agreed with Capitol Records in early 1984 and the band started to record their debut album "W.A.S.P".

The bands first single "ANIMAL" was not included on the album as it would have meant it being banned from major chain stores. Capitol planned to release it as a single only in Europe, in a black plastic bag with a sticker warning of offensive lyrics. At last minute Capitol backs out and the single is salvaged when W.A.S.P strikes a one off deal with "Music For Nations", who release it in its original sleeve in April of 1984.

In August the album "W.A.S.P" (the original title was planned to be "Winged Assassins") is issued followed by the single "I Wanna Be Somebody" in September. Just before the start of their British Tour, Tony Richards decides to leaves the band. He is replaced by ex-Keel drummer Steve Riley. After the tour a further single "School Daze" is issued.

In May 1985, work begins on the bands second album "THE LAST COMMAND", working with Spensor Proffer at Pasha Studio's in L.A. The band also goes on tour without their signature of blood and guts stage show and open for such major acts as Kiss. The album is released in September, with the first track off the album called "BLIND IN TEXAS" being released in October.

Wild Child is issued in June of 1986. Around this time the band comes up with two major inconveniences. Firstly Randy Piper leaves the band and is replaced by bassist Johnny Rod (King Kobra). This enables Blackie to switch back to playing rythum guitar. Also the band starts to run up against on organisation called the P.M.R.C. This was run by U.S. senators wives and wannabes trying to protect decent society from Rock Music. They referred to Blackie as being sick.

The summer of 1986 was spent recording in L.A, with plans to return to Europe to do an Autumn tour. Their first single from the new sessions "9.5. N.A.S.T.Y." was released in September and the tour began in October. To co-inside with the tour, the bands third album called "INSIDE THE ELECTRIC CIRCUS" was released.

Before the start of their British Tour, W.A.S.P fly into London a few days early to appear live at the "Town and Country Club" for a BBC2 special called "Rock Around The Clock". Their usual grand finale with Blackie's cod piece exploding in a shower of sparks was deemed to be unsuitable and was not filmed. Also around this time there were bomb threats at arenas were W.A.S.P were playing and Blackie had his life threatened by gunshots.

In 1987 W.A.S.P were listed fifth on the bill of the Castle Donington, "Monsters Of Rock" festival in the U.K, which was headlined by Bon Jovi. Their act included the return of the "Torture Routine" in all its glory. The week before the festival, "SCREAM UNTIL YOU LIKE IT", the theme tune to the horror movie"Ghoules 2" was released. This was then followed by the release of the bands forth album called "LIVE. IN THE RAW". February 1988 leads to Music for Nations following up the original "ANIMAL" release with a live version.

By the end of the year the band were putting finishing touches to their forth studio album called "THE HEADLESS CHILDREN" in Baby O Studios in L.A. Before recording had began, Steve Riley leaves the band and Frankie Banali drummer from Quiet Riot was borrowed for the album sessions. The finished record had a better sound than its predecessors, with the addition of Ken Hensley (ex-Uriah Heep) on keyboards and string arrangements being used on certain tracks.

Mean man was issued at the end of February 1989 and becomes the bands first U.K. Top 30 Hit. The actual album was issued in April and they planed to tour that month too, but the bands inability to find a suitable drummer lead to the tour being re-scheduled for May, when Frankie was free to join the band after finishing touring with Quiet Riot. Their British tour was supported by Zed Yago and was completed at the end of May. Also in May "THE REAL ME" (a cover of The Who's classic from Quadrophenia) was issued. FOREVER FREE was also released and gets to number 25 in the U.K. singles chart.

Rumours start to amount that Chris Holmes has left the band and this is confirmed. Blackie announces that he is working on a new project, a rock opera, which is to be called "THE CRIMSON IDOL" without Chris.

In March of 1992 the single "CHAINSAW CHARLIE" (the first single in three years) is released followed by the album "THE CRIMSON IDOL" in June. It was recorded at Blackie's Fort Apache studios and was written and produced by the man himself.. Frankie Banalli left the band during the recording sessions and Stret Howland took over on drums, also Johnny Rod does not play on the album, but he is later re-recruited for the tour . Bob Kulluck is included and takes over on guitar for studio work only.

August 1992 W.A.S.P play Castle Donington, Monster of Rock festival in the U.K, headlined by Iron Maiden, and also tour later that year. The touring line up included Blackie, Johnny Rod, Stret Howland and Doug Blair.

The single "SUNSET AND BABYLON" is issued in October 1993, followed by the release of the album "FIRST BLOOD….LAST CUTS" in the same month. Around this time Blackie declares that he has disbanded W.A.S.P to pursue a solo career.

Blackie signs a new record deal with Castle records and in June 1995, the album "STILL NOT BLACK ENOUGH" is released still under the name W.A.S.P. Blackie stated that at the time that he had began writing the album, he had intended to put W.A.S.P behind him, but as the album come together there were songs in the classic W.A.S.P style and it seemed natural to call it a W.A.S.P album, anything else would not have been true to the many legions of W.A.S.P fans who had shared the experiences. "BLACK FOREVER" a CD single was also issued too. W.A.S.P do not tour, but Blackie makes personal appearances to promote the record.

March 1997 leads to the release of "KILL FUCK DIE" through Raw Power and a one track limited edition CD of the same name was released a month earlier. The album has a much darker mood to it and has included the return of guitar player Chris Holmes to the band. Stret Howland is also in the band and Mike Duda is added on bass guitar. The band tours and their stage show is very outrageous, it included the raping of a nun and the cutting up of a pig.

W.A.S.P sign a new deal with CMC International Records and Blackie wins a court case against Capitol and contains full control of the W.A.S.P back-catalogue. He re-masters the catalogue and re-issues them with B sides and live performances added.

"DOUBLE LIVE ASSASSINS" is released in the U.K. in February 1998 and in the U.S. in June. This is a live album which was recorded on their world tour in 1997. They join the Metal Manics tour with Iron Maiden, but due to problems with the tour they pull out.

In January of 1999 Blackie announces the name of the new album which is called "HELLDORADO" it is to be released in May followed by a European tour.

After completing a successful European Tour in June 1999. Blackie at to postpone the U.S. Tour due to a injury on his elbow.

February 2000, W.A.S.P embark on their long awaited American Tour. A Best Of CD entitled 'The Best Of The Best' is released in March. The CD included classic songs such as Animal, L.O.V.E Machine and Wild Child. Also there were two extra tracks on the CD, a version of the Elton John hit 'Saturday Nights Alright For Fighting' and a new track entitled 'Unreal'.

The band play a show at the Key Club in Los Angeles on April 22nd 2000. This show was broadcasted live all around the world via the internet. This was an historic event in W.A.S.P history and fans came together from all over the world to watch the same show. Бұл керемет болды.

In May of 2000 W.A.S.P took part in charity show sponsored by Concreate Marking in which all proceeds of the ticket sales went to the T.J. Mashal foundation. Other bands that took part in this event where Great White and Megadeath. Parts of this show was also recorded for an Hollywood film.

October 2000 saw the release of a CD called 'The Sting'. This CD is a recording of the Netcast show that took place at the Key Club Los Angeles on April 22nd 2000.

W.A.S.P. released Unholy Terror through the Metal-is label, on April 9th 2001. It was Recorded in Los Angeles with W.A.S.P main man Blackie Lawless at the production helm, 'UNHOLY TERROR' dealt with many issues that Blackie sees in the world today, and never being afraid to comment on these issues through his music said: ''One subject that this album deals with is socio, religious, and political hypocrisy. I had a fundamentalist Christian upbringing and I grew up seeing the world through a different pair of eyes''. In the song 'Charisma', Lawless, who has constantly been the target of religious zealots throughout his career, explains: ''There's a dark side of charisma that mesmerizes all of us when we look at the world figures who possess that dark gift. In the song there's a line that goes 'Preaching fear and using religion with the Bible and Koran', as often organised religions wield a mighty power over it's congregations in the name of God''. That said, this is still a Rock n' Roll record, and sees W.A.S.P's trademark high octane brand of relentless, driving rock, standing shoulder to shoulder with songs about Disaffected Youth and Dictators, Popes and Politicians, and will surely go down as one of their most accomplished albums to date.

They played some European festivals in June, July & August of 2001, before returning to the U.S.A to do an Autumn Tour.

On June 11th, shock rock innovators W.A.S.P. released their most inspired effort to date through Sanctuary/Metal-Is Records.. On the heals of 2001's critically acclaimed Unholy Terror (heralded as an "…excuse to flay your carcass more ruthlessly than anyone else can…" by L.A. Weekly and "…hard, nasty and loud…" by Hit Parader Magazine), Blackie Lawless and company unleased a 10-track demonstration of inspiration through aggression entitled Dying For The World.

With a lineup that included vocalist/guitarist/ringleader Blackie Lawless, longtime contributing drummer Frankie Banali and bassist Mike Duda, and newcomer Darrell Roberts (who joined the band just prior to the Unholy Terror U.S. Tour), Dying For The World was recorded and mixed at Blackie's studio in Los Angeles. The album was actually inspired by letters received from troops who fought in the Gulf War.

Blackie explained: "Our motivation for this record was prefaced by letters sent to us from the tank divisions during the Gulf War, where the troops would actually go into battle blaring 'Fuck Like A Beast' and 'Wild Child.' After the events on 9/11, we felt we would give them a fresh batch in essence, we've literally made an album to go kill people by."

Consisting of songs entitled "Shadow Man," "Hell For Eternity," "Trail Of Tears," "Rubberman," "My Wicked Heart," "Stone Cold Killers," "Hallowed Ground," "Hallowed Ground #5 (acoustic)," "Black Bone Torso," and "Revengence," Dying For The World emphasizes a method of dealing with anger.

A native of Staten Island, Blackie elaborates: "This problem isn't going to go away we WILL have to deal with the Middle East eventually. There is no longer an 'if', it's 'when'!"s 'when'!"

W.A.S.P. cancelled their U.S. tour scheduled for fall 2002, due to the fact that the band are continuing work on a forthcoming studio album, which will be a double record set scheduled for release in the fall of 2004

Due to the enormity and the complexities of what will be a concept/ opera, the band feel that they would need as much time as possible in effort to make the forthcoming release everything that it can possibly be.

W.A.S.P. Reveals Part One of THE NEON GOD
Saga on April 6th

Through Sanctuary/Metal-Is Records

The name is legend, having become associated with such controversial and mind numbing releases as The Headless Children, The Crimson Idol, K.F.D., Unholy Terror, and the notorious self-titled debut. April 6, 2004 will seen the band evolve further with The Neon God: Part One – The Rise, a conceptual rock opera that explores the tragedy and consequences of one boy’s search for acceptance and purpose in his existence.

Opening with the line, “Oh tell me my lord, why am I here?”, The Neon God delved into such deeply emotional (and personal) inquiries, such as where does one fit into the great cosmic enigma? How does love fit into the equation? Should I use my gifts and talents for good or for evil? These are the primary thoughts all people have regarding their existence at one time or another. When addressed by a youth and coupled with an extreme dose of fear, a lethal combination develops.

Part One – The Rise told the story of an abused and orphaned boy who finds that he has the ability to read and manipulate people. By utilizing his gifts, he is able to build a following whose devotion and allegiance create a loyalty so intense that he is poised to become a dark Messiah for the 21st Century. The tracklisting included: Overture, Why Am I Here, Wishing Well, Sister Sadie (And the Black Habits), (Why Am) I Nothing, Underature, Asylum #9, Red Room of the Rising Sun, What I’ll Never Find, Someone To Love Me, X.T.C. Riders, Me and the Devil, Running Man, The Raging Storm

Ambitious in design, but no less potent than previous work, W.A.S.P. had reached a milestone many years in the making. The powerful, high-emotion story is set to the backdrop of W.A.S.P’s trademark nail-biting, theatrical style, from the guitar and soul-searing vocal performance of frontman Blackie Lawless to the intense percussion work of Frankie Banali, the bludgeoning bass work of Mike Duda, and the raging lead guitar styling of Darrell Roberts. One can only imagine what the live show will yield.

Part 2 of The Neon God story will be released by Sanctuary/Metal-Is Records over the summer and will complete the awe-inspiring and jaw dropping story.

Over the years, W.A.S.P. have created some of the most controversial and thought-provoking records in the history of metal. The Neon God is a labor of love for the band, an album that Blackie Lawless has talked about making for years. The Neon God is the next evolution in the musical beast that is W.A.S.P.

In May of 2004 W.A.S.P. embark on The Neon God World Tour. It takes them to Europe and America ending up in the U.S. on 1st September 2004. Blackie continues work on The Neon God Part 2 - The Demise.


W.A.S.P. Unveils Climactic Conclusion of THE NEON GOD Saga
Part 2 come out on Sanctuary/Metal-Is Records September 28th

W.A.S.P. frontman Blackie Lawless is quite possibly the busiest man in hard rock currently. Having completed a nationwide and European tour in support of the first act of the band’s 2004 2-part conceptual opus The Neon God, W.A.S.P. did another run around the world to support the forthcoming conclusion of said epic entitled The Neon God Part 2: The Demise, which was released through Sanctuary/Metal-Is Records on September 28th.


Produced & mixed during this summer, Blackie was ardent in his mission to make The Neon God Part 2: The Demise as potent and intense as its story dictates, so much so, that he was flying back & forth between venues and his Fort Apache studios in Burbank, CA during the first two weeks of the band’s summer tour! The Neon God addresses a tale of deep emotional quandary and revelation, the intoxication of power and the consequences of corruption. It is a story that everyone has experienced at one time or another - the need to belong, the quest for love, the desire for control, and the futility of vanity. Lawless, forthright and ever evolving as a musician and a human being, drew influence for the album’s concept through extensive observation of the world and numerous soul-searching journeys through the deserts of America’s Southwest. Part 1: The Rise was met with radiant applause, heralded as “compelling” by Metal Edge Magazine, “peerless” and “bombastic” by the Las Vegas Mercury, and Hit Parader Magazine attested that it “rarely ceased to entertain”. LA Weekly embraced the concept with vivid appeal, testifying the album as “a lavalike mountainside flow that pulls you inexorably from track to track.”


Deplorably renowned for his lewd behavior coming up through a music community where ‘excess’ meant ‘success’, Lawless frequently engages in musical endeavors that strip his soul and offer glimpses of the man beneath. In a way, each progressing W.A.S.P. release is another chapter in the uncompromising life of Lawless. With a catalogue spanning nearly 20 years, early titles, such as the self-titled debut and The Last Command represent youth and the indulgence of freedom. Releases like The Crimson Idol, Unholy Terror, and Dying for the World peel the blinders from society’s eyes and reveal humanistic truths and offer foresight into an unwritten future.


Ambitious in design, but no less persuasive than previous work, W.A.S.P. has reached a milestone many years in the making. The powerful, high-emotion story is set to the backdrop of W.A.S.P’s trademark nail-biting, theatrical style, from the guitar and soul-searing vocal performance of Blackie Lawless to the intense percussion work of returning drummer Stet Howland, the bludgeoning bass work of Mike Duda, and the rampaging lead guitar styling of Darrell Roberts.


A second leg of The Neon God World Tour commenced in early October, bringing yet another inimitable performance to rabid, music hungry fans, for a W.A.S.P. concerts are no average performances. As Orlando Weekly humbly states, “they know that ‘rock show’ is comprised of two equally important words.”


W.A.S.P. then headline the American blast tour in 2005, playing along fellow bands L.A. Guns, Metal Church and Stephen Pearcy (RATT).

2006 saw the departure of drummer Stet Howland who was replaced by Mike Dupke and when Darrel Roberts leaves in May 2006 he is replace by Douglas Blair.

The album "Dominator" is realeased in April 2007 including the songs "Mercy"and "Heaven's Hung in Black". The Band then embark on a European Tour to support the ablum.


October 2007 lead to "The Crimson Idol tour" to celebrate 15 years of "The Crimson Idol" and Blackie said that they were not going to do anymore touring for sometime except play the European Festivals in 2009.

The album "Babylon" was realeased in October 2009 which included the songs"Crazy" and "Babylon's Burning" through Demolition records.

They embark on a European Tour to suppport "Babylon"

Then in 2010 they then returned to Europe to undertake "The Return to Babylon" Tour where they also played the European Festivals



In 2011 they came back over to Europe to play the summer festivals.

And in September 2011 W.A.S.P. annouce "30 Year of Thunder" which in 2012 will lead to 30 years of W.A.S.P. and on 12 September 2012 it will be the anniversary of when W.A.S.P. played their first show at the Troubadour.

Stay tuned for "30 Year Of Thunder"!

Артқа


Бейнені қараңыз: Амундсен. Amundsen 2019. Приключения,Биография, Драма, История


Пікірлер:

  1. Lumumba

    кешіріңіз, мен бұл фразаны жойдым

  2. Ananda

    the admirable message

  3. Patten

    Rather amusing phrase

  4. Steven

    Менің ойымша, қателіктер жіберіледі. Маған ПМ-ге жазыңыз, сөйлеңіз.

  5. Yozshut

    Меншікті адам не шығарды

  6. Samur

    I have a CGI character :)



Хабарлама жазыңыз